V důsledku odpařování a kondenzace chladiva v uzavřeném okruhu je tepelná energie vzduchu odebírána a uvolňována do okolního prostředí. Toto je princip fungování každého chladiče. Stav agregace a další parametry pracovní látky se neustále mění. Ale většina běžných uživatelů má zájem pouze o jednu charakteristiku - tlak freonu v klimatizační jednotce.
Pozadí je jasné: mnoho majitelů soukromých domů a bytů chce samostatně udržovat split systém, který freon vyplňuje nejjednodušším způsobem na internetu. Podstatu metodiky odhalíme ve 3 etapách - teoretická část, diagnostika a pokyny pro doplňování paliva.
Proč tlak nezávisí na množství freonu
Freony používané v klimatizačních systémech a chladničkách cirkulují uvnitř uzavřeného okruhu sestávajícího ze dvou tepelných výměníků (výparník a kondenzátor), kompresoru a škrticí klapky. V prvním radiátoru chladivo přechází z kapaliny do plynné fáze, odvádí teplo vzduchu z místnosti a ve druhém se mění zpět na kapalinu. Princip fungování splitového systému je podrobněji popsán v samostatné publikaci.
Připomeňme si: Freon je látka vroucí při negativní teplotě (za běžných podmínek). Ke zvýšení bodu odpařování / kondenzace se kompresorem násilně zvyšuje tlak v okruhu.
Tlak freonu v systému závisí na několika klíčových faktorech:
- okolní a vnitřní teploty;
- provozní režim klimatizace;
- stupeň znečištění tepelných výměníků a vzduchových filtrů;
- značky nabitého chladiva;
- další, méně významné faktory.
Odkaz. Chladiče pro domácnost jsou obvykle nabity dvěma značkami freonů - R22 a R410a. Autoklimatizace jsou naplněny freonem R134a, starší modely jsou naplněny R12.
Skutečný tlak pracovní tekutiny se během dne několikrát mění v důsledku počasí a přepínání režimů chlazení. Množství chladiva nemá žádný účinek, ledaže látka zcela zmizela ze systému. Na podporu těchto slov popisujeme experiment publikovaný v technické příručce slavného autora Patricka Kotzaoglaniana:
- Vezměte 2 uzavřené nádrže, které simulují obvod freonu klimatizačního systému. Připojte k nim manometry a naplňte je jiným množstvím chladiva R22.
- Nádoby zahříváme na stejnou teplotu +20 ° C. Všechny tři měřidla zobrazí 8 bar bez ohledu na hladinu kapaliny v nádrži. Proč?
- Při zahřívání se freon odpařuje, ale plyn vyžaduje 30krát větší objem než kapaliny. Parní fáze rychle zaplňuje volný prostor a stává se nasyceným, zvyšuje se tlak v nádobách. Když se topení zastaví, hodnoty se stanou stejné.
- Abychom ověřili schválení, zahříváme 2 nádrže na teploty 27 a 34 stupňů. Tlakoměry budou vykazovat růst na 10 resp. 12,2 baru.
Závěr. Provozní tlak v klimatizační jednotce nezávisí na objemu freonu uvnitř systému, nemá smysl měřit jej bez ohledu na teplotu.
Jak zkontrolovat rovnováhu Freona
Nedostatek nebo přebytek freonu v obvodu splitového systému je možné určit podle množství přehřátí plynu přicházejícího z výparníku do kompresoru. Vysvětlete tento koncept:
- chladivo odpařené ve vnitřním tepelném výměníku se pohybuje nízkotlakou trubkou do kompresoru;
- na cestě se páře podaří dodatečně zahřát o 5 - 8 ° C (pokud je množství freonu normální);
- rozdíl mezi bodem varu kapaliny a skutečnou teplotou plynu v sacím potrubí kompresoru se nazývá přehřátí.
Klíčový okamžik.Pro zjištění bodu varu freonu určité značky v reálných podmínkách je nutné změřit tlak na sací straně.
Pro práci budete potřebovat manometrovou stanici s připojovacími hadicemi a kontaktní teploměr (vhodný je také elektronický pyrometr). Zbytek freonu diagnostikujeme podle následujících pokynů:
- Na typovém štítku připojeném k venkovní jednotce zjistěte typ freonu použitého v klimatizační jednotce.
- Modrá hadice vedoucí k tlakoměru nízkého tlaku (zkráceně LP), umístěnému na levé straně rozdělovače, se připojuje k servisnímu portu plynového potrubí, jak je uvedeno výše na fotografii. Má velký průměr.
- Zapněte dělený systém pro chlazení při maximálním provozu ventilátoru. Otevřete levý kohout na měřicí stanici.
- Odečty provádějte až po spuštění kompresoru. Zvuk běžící jednotky je dobře slyšet z externí jednotky.
- Pomocí tabulky zjistěte teplotu varu vaší značky freonu při měřeném tlaku.
- Pomocí teploměru změřte skutečné ohřev plynového potrubí na sací straně. Vypočítejte rozdíl mezi touto teplotou a tabulkovou hodnotou bodu varu.
- Přejděte na analýzu výsledku.
Spropitné. Použití tabulky freonů je volitelné. Na rozdělovačích manometrech jsou také vyneseny další rozdělovače, které okamžitě ukazují teplotu varu freonu při měřeném tlaku. Hlavní věcí je zpočátku vybrat správnou stanici, kde se značky použijí pro chladiva R22, R410a a R134a.
Pojďme analyzovat příklad zobrazený na fotografii. Šipka ukazuje 5,4 baru, což odpovídá bodu varu freonu R22 +8 ° C. Měříme teplotu sacího potrubí a získáme například +14 stupňů, přehřátí bude 14 - 8 = 6 stupňů. Přípustný rozsah pro všechny typy klimatizace, včetně automobilu, je 5 - 8 ° C, což znamená, že množství freonu je normální.
Příznaky nedostatku chladiva
Pokud v důsledku měření dojde k přehřátí páry o více než 8 stupňů, v okruhu chybí freon. Co se děje v klimatizaci:
- Kapalina se vaří v první části výparníku a přechází do plynného stavu. Pára, která prochází trubkami tepelného výměníku a potrubní částí do kompresoru, je velmi horká.
- Kompresorová jednotka, která trvale absorbuje horký plyn, je špatně chlazena a začíná se přehřívat, zdroj mechanismu je snížen.
- Výkon za chladu je znatelně snížen. Průměrně 1 kg chladiva je schopno absorbovat a přenášet 50 W tepla - čím nižší je spotřeba freonu v obvodových prvcích, tím slabší je vzduch.
Poznámka. Problém s nedostatkem chladiva se zpravidla objevuje v důsledku netěsností na válcových spojích měděných potrubí. Hlavním příznakem jsou stopy oleje na ořechech, které vyčnívají spolu s pracovní tekutinou.
Nedostatek chladiva je doprovázen dalšími vedlejšími účinky:
- na příkaz senzorů se dělený systém často vypíná a ukazuje chybu;
- kompresor běží po dlouhou dobu v maximálním režimu;
- Potrubí a servisní porty jsou pokryty jinovatkou, v pokročilých případech se na okrajích výparníku zvětšuje sněhová vrstva.
Na klimatizacích automobilů se objevují stejné příznaky, protože fungují podobným způsobem.
Nadměrná nabídka a další problémy
Množství přehřátí bylo menší než 5 stupňů? To znamená, že v systému cirkuluje příliš mnoho tekutiny. Část látky nemá čas na odpařování ve výměníku tepla vnitřní jednotky, jednotlivé kapky mohou spadnout do kompresoru, a to je plné s velkým rozpadem.
Doporučení. Tankování je relativně vzácné - zpravidla po údržbě klimatizace negramotným personálem. Pokud narazíte na problém, měli byste zavolat běžného servisního průvodce, který sloučí extra hladon nebo odhalí další problém.
Pokud jste si jistí svými vlastními schopnostmi, zkuste část freonu sami odstranit.Pomocí manometru na rozdělovači nebo na stole určete, jaký tlak by měl být v klimatizační jednotce při normálním přehřátí +7 ° C a jemně odvzdušněte malou část plynu.
K neobvykle vysokému nebo slabému přehřátí dochází nejen kvůli chladivu, ale také k různým poruchám:
- ucpaná kapilární trubka škrticího ventilu;
- nefunkční kompresor nebo sušička;
- čtyřcestný solenoidový ventil je vadný, obrácený cyklus na druhou stranu (režimy chlazení / topení).
Tyto problémy jsou řešeny jedním způsobem - voláním průvodce neznalý uživatel jednoduše nebude schopen diagnostikovat je. Pokud manipulace s freonem nepřinesla výsledek, zavolejte servisní oddělení.
Tankování tlakem a teplotou přehřátí
Chceme vás hned varovat, že tento způsob přidávání freonu je považován za nespolehlivý, ačkoli mnoho chladniček plní freon „okem“ a soustřeďuje se pouze na tlak. Nejlepší a nejsprávnější metoda nabíjení je úplné nahrazení chladiva vyprázdněním systému a naplněním podle hmotnosti, jak je popsáno v naší příručce.
Kromě teploměru a rozchodu potrubí budete potřebovat:
- šestihranné a otevřené klíče;
- elektronické váhy (vhodné do kuchyně);
- Freon požadované značky (je uveden na štítku venkovní jednotky).
Důležitý bod. Různé typy chladiv mají různé fyzikální vlastnosti. Koncept zaměnitelnosti nebo slučitelnosti těchto tekutin jako takový chybí, vhodný je pouze plyn uvedený na desce chladicí jednotky. V klimatizacích pro domácnost se používají značky R22 a R410a, v automobilech - 134. freon.
Nejprve se ujistěte, že nedochází k únikům, jinak riskujete ztrátu času a úsilí zbytečně. Při doplňování paliva postupujte podle pokynů:
- Připojte hadici z měřidla LP k servisnímu portu a střední žlutou zkumavku k plynové láhvi podle níže uvedeného schématu.
- Otevřete ventil válce a vyfukujte hadice ze vzduchu tak, že na sekundu otevřete vysokotlaký ventil (na pravé straně rozdělovače).
- Položte nádobu s hladonem na stupnici, vynulujte hodnoty. Při nalévání Freonu R410a je válec umístěn vzhůru nohama.
- Zapněte klimatizaci pro chlazení a nejprve otevřete servisní ventil odšroubováním ochranného krytu.
- Otevřením LP ventilu (vlevo od měřicí stanice) zapněte freon do okruhu v malých porcích, doslova 30 gramů. Řiďte se elektronickými váhami.
- Po nalití každé části vypněte kohoutek a změřte teplotu plynového potrubí po dobu 1-2 minut. V případě potřeby podejte další dávku. Úkolem je snížit přehřátí na 5–8 ° C.
- Na konci tankování uzavřete jeden po druhém potrubí rozdělovače, potrubí potrubí a válce.
Příklad. Pokud dříve byla teplota plynového potrubí při tlaku 5,4 baru +17 ° С, přehřátí dosáhlo 17 - 8 = 9 stupňů (Freon R22). Je proto nezbytné dosáhnout zchlazení zkumavky na + 14 ° C, aby byla splněna norma.
Technologie pro doplňování paliva do split systému pro přehřátí a tlak je podrobně popsána ve videu:
Závěr
Otázka požadovaného tlaku freonu uvnitř klimatizace obvykle zneklidňuje odborníky na chlazení v učebně. Musíte pochopit, že určitá odpověď v přírodě neexistuje, protože tento parametr závisí na mnoha faktorech a často se mění. Vždy byste měli zvážit kombinaci dvou charakteristik - tlak - teplota, jinak by rušení „rozštěpení“ mohlo vést k vážnému poškození.